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公務(wù)員車補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn):不同職級(jí)差別有多大?
公務(wù)員每月車補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)
●陜西省正廳局級(jí)1690元;副廳局級(jí)1500元;正處級(jí)1040元;副處級(jí)950元;正科級(jí)650元;副科級(jí)600元;科級(jí)以下550元。
●廣東省正廳級(jí)1690元;副廳級(jí)1500元;正處級(jí)1000元;副處級(jí)800元;正科級(jí)600元;副科級(jí)450元;科員300元;科員以下250元。
●湖北省廳局級(jí)1690元;縣處級(jí)1040元;鄉(xiāng)科級(jí)650元;科員及以下450元。
●安徽省正廳級(jí)1690元;副廳級(jí)1600元;正處級(jí)1000元;副處級(jí)900元;科級(jí)及以下550元。
貨幣化補(bǔ)貼是公車改革的核心內(nèi)容之一,也被認(rèn)為是公車改革的難點(diǎn)。
目前,已公布車改方案的三省各地補(bǔ)貼的分檔及標(biāo)準(zhǔn)粗細(xì)不同。
像身為副廳級(jí)的葉青(湖北省統(tǒng)計(jì)局副局長)每月1690元的補(bǔ)貼額度與正廳級(jí)局長相同。這是因?yàn)楹笔〉能嚫姆桨竻⒄樟酥醒牒蛧覚C(jī)關(guān)層面的車改方案,并未區(qū)別正副職的車補(bǔ)金額。此前,中央層面的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分為三檔,分別為司局級(jí)、處級(jí)和科級(jí)及以下。
湖北省省級(jí)黨政機(jī)關(guān)公務(wù)交通補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)按廳局級(jí)、縣處級(jí)、鄉(xiāng)科級(jí)和科員及以下分4檔,補(bǔ)貼金額分別為1690元/月、1040元/月、650元/月、450元/月。
對(duì)此,葉青表示,湖北省車改方案中的四檔補(bǔ)貼,實(shí)際上財(cái)政負(fù)擔(dān)相對(duì)較重。
他認(rèn)為,湖北的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)使更多基層公務(wù)員增加了月收入。但也會(huì)變相制造新矛盾,使一些公務(wù)員產(chǎn)生惰性,一些正職官員或許會(huì)覺得不公平。
與此相對(duì)應(yīng)的是,廣東省與陜西省對(duì)補(bǔ)貼層級(jí)劃分得更為細(xì)致,局級(jí)、處級(jí)或科級(jí)的正副職每月的車補(bǔ)均有差異。
廣東省將公務(wù)員劃為8檔,陜西省則分為7檔。兩省的主要區(qū)別在于陜西省科級(jí)以下每人每月550元,并未細(xì)分至“科員”以及“科員以下”。
此外,正在實(shí)施車改的安徽省并未公布車改方案,包括補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。但一位安徽省直機(jī)關(guān)部門的知情人士透露,安徽省的車補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)分為5檔。具體來看,正廳每月1690元、副廳1600元、正處1000元、副處900元、科級(jí)及以下550元。
按崗位核定補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)
為了妥善處理好縣鄉(xiāng)基層工作人員公務(wù)出行問題,《通知》提出,支持地方提高縣鄉(xiāng)公務(wù)交通補(bǔ)貼統(tǒng)籌比例,不設(shè)上限。同時(shí)鼓勵(lì)按崗位核定補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),即按照實(shí)際承擔(dān)工作崗位來核定縣鄉(xiāng)基層工作人員補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。
對(duì)于車補(bǔ)保障范圍之外的緊急公務(wù)、公共交通極不便利等情況下的公務(wù)出行,《通知》明確,允許采取按距離遠(yuǎn)近按次包干交通費(fèi)的辦法予以保障和解決。
對(duì)于地方補(bǔ)貼統(tǒng)籌比例不設(shè)上限要求,中央車改辦相關(guān)負(fù)責(zé)人去年10月接受媒體采訪時(shí)解釋,地方情況復(fù)雜,在確保節(jié)支的前提下,可探索提高補(bǔ)貼統(tǒng)籌比例等辦法解決基層崗位間不均衡等復(fù)雜問題。比如,有的地方提高鄉(xiāng)鎮(zhèn)公務(wù)人員補(bǔ)貼統(tǒng)籌比例,特別保障好出行任務(wù)重、遠(yuǎn)的崗位和人員。
湖北省統(tǒng)計(jì)局副局長葉青表示,地方補(bǔ)貼統(tǒng)籌比例不設(shè)上限,可以解決原來大家補(bǔ)貼一樣的問題,可以根據(jù)每段時(shí)間公務(wù)外出多少進(jìn)行更加靈活的分配,緩解外出不均衡的矛盾。“建議每個(gè)單位設(shè)計(jì)一個(gè)表,登記每個(gè)人外出情況,把統(tǒng)籌的錢重新分配?!?/span>
按距離遠(yuǎn)近按次包干交通費(fèi)即按次報(bào)銷,定好距離和費(fèi)用,個(gè)人自由選擇出行方式,不需要相應(yīng)的票據(jù)。葉青表示,這一做法更加靈活,以前出差開會(huì)都要單位安排,比較麻煩,這個(gè)制度人們可以開自己的車,或幾個(gè)人拼車,便宜又方便。
鼓勵(lì)向基層傾斜配備車輛
除了補(bǔ)貼問題,在車輛分配方面,《通知》鼓勵(lì)向基層傾斜配備車輛,全省統(tǒng)籌從現(xiàn)有保留車輛中向基層縣鄉(xiāng)調(diào)劑配備使用,還可以通過引入新能源車輛分時(shí)租賃等辦法保障基層縣鄉(xiāng)公務(wù)出行。
執(zhí)法執(zhí)勤用車要嚴(yán)格配備到一線?!锻ㄖ芬?guī)定,保留的執(zhí)法執(zhí)勤車輛必須嚴(yán)格用于一線執(zhí)法執(zhí)勤崗位,車輛配備要向基層傾斜,不得搞“層層截留”。 除人員編制增加允許適度增加配備外,其他確需增配車輛的,按照“留車扣錢”的原則嚴(yán)格執(zhí)行。
“這是非常必要的?!比~青表示,公車改革中可能借這一名義把基層車卡住,這不利于執(zhí)法工作。他還建議,盡快推廣“公務(wù)用車”標(biāo)識(shí)到更多的省份,這是最廉價(jià)監(jiān)督方式,讓百姓監(jiān)督,形成心里壓力,公車不敢私用。還可以對(duì)退休人員用車進(jìn)行改革,采用補(bǔ)貼的方式,進(jìn)一步減少浪費(fèi)。引入企業(yè)平臺(tái)代替公車服務(wù)中心,進(jìn)一步降低成本。
不可否認(rèn),“公車改革”目的是為了做到車輛開支費(fèi)用節(jié)儉,在“車改”問題上必須算“大賬”,要在總體上進(jìn)行利與弊的權(quán)衡。而參照其他國家的先進(jìn)做法和我國的實(shí)際,這次公車改革無疑是利大于弊的。就拿和我國不太友好的日本來說,日本任何政府機(jī)構(gòu)和部門都沒有接送機(jī)關(guān)工作人員上下班的班車,工作人員上下班全部利用電車、地鐵等公共交通工具。政府給機(jī)關(guān)工作人員發(fā)放交通補(bǔ)貼。交通費(fèi)用的補(bǔ)貼原則上是根據(jù)居住地到辦公場所最短距離的實(shí)際所需交通費(fèi)的數(shù)額,采用實(shí)報(bào)實(shí)銷的政策,但有最高限額。而我國車補(bǔ)制度往往被指責(zé)為簡單執(zhí)行,既不考慮工作實(shí)際,也不考慮路程的遠(yuǎn)近,也沒有通過車貼引導(dǎo)公務(wù)員綠色出行,而是簡單地一補(bǔ)了之。其實(shí)不然,一個(gè)國家每一項(xiàng)重大改革都是循序漸進(jìn)的,而不是一蹴而成,對(duì)此公眾應(yīng)該理解。
改革的階段不同,出現(xiàn)不同的聲音與問題,實(shí)屬正?!,F(xiàn)階段,車補(bǔ)式車改所要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)是破除公車的權(quán)力化屬性,重新回歸到公共服務(wù)的屬性上來。任何改革都是對(duì)利益慣性的打破,所以,如此強(qiáng)度的公車改革,群眾和公務(wù)人員都會(huì)感到不適也是顯而易見的,也應(yīng)該是改革所應(yīng)該預(yù)判到的。這種不適感,從小處來說,可能構(gòu)成對(duì)改革的軟阻力;從大的方面來講,可能影響到公眾對(duì)政府的態(tài)度和信任,這些都需要正視。就當(dāng)前而言,如何排除阻力,確保改革的順利落實(shí),才是當(dāng)務(wù)之急。
以上就是100唯爾(100vr.com)小編為您介紹的關(guān)于汽車的知識(shí)技巧了,學(xué)習(xí)以上的公務(wù)員車補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn):不同職級(jí)差別有多大?知識(shí),對(duì)于汽車的幫助都是非常大的,這也是新手學(xué)習(xí)汽修專業(yè)所需要注意的地方。如果使用100唯爾還有什么問題可以點(diǎn)擊右側(cè)人工服務(wù),我們會(huì)有專業(yè)的人士來為您解答。
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