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為什么中國造不出像樣的汽車發(fā)動機?
雖說最近幾年自主品牌崛起神速,市場占有率已經(jīng)足以與合資品牌分庭抗禮,但說到核心技術,特別是高新技術開發(fā)上與外企依舊存在很大鴻溝。發(fā)動機領域,什么雙噴射、雙渦管、雙循環(huán)等全新技術,自主車企即使有,也都是從外企的中國工廠采購,核心技術把控依舊薄弱。為什么中國造不出像樣的發(fā)動機?
全球格局影響
二戰(zhàn)戰(zhàn)勝國,最頂尖的人才都在軍工產(chǎn)業(yè),什么飛機、航母、坦克、潛艇。如果你是經(jīng)過最優(yōu)質(zhì)教育的頂級機械或電氣工程師,在“五大流氓國”,你的選擇一定是去造飛機引擎、火箭引擎、乃至開發(fā)核動力引擎,什么NASA、CNSA、ESA,波音、普惠、太行在像你招手,誰會閑得蛋疼,跑到大眾、一汽、上汽去當一個汽車工程師?
頂尖人才都去造這個了(圖片來自視覺中國)
但在德國、日本、意大利(二戰(zhàn)戰(zhàn)敗國),如果你是本國最頂尖的技術人才,本國不可能有這樣的軍工平臺供你一展才華,老老實實在家造車,敢捯飭軍工,你怕是沒受過“真理”的洗禮。不然就放棄國籍,加入“五大流氓”的行列。
中國工業(yè):起步晚/底子薄/機械工程欠賬(圖片來自視覺中國)
當然,造成中國汽車發(fā)動機落后的主要原因還是歷史欠賬,尤其是機械方面的欠賬。當年從前蘇聯(lián)繼承來的完整工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈,至今也不能算完全消化,依舊有很多東西是“知其然,不知其所以然”,這些都是需要大量實驗、時間去驗證數(shù)據(jù)。中國工業(yè)躥升太快(好事!?。。?,機械工程領域的“技術積累”不如老美,這個短板是必然的。
人才流向偏科
14億的人口技術,完善的教育機制,按理說中國最不缺的應該就是技術型人才,國家真的需要那么多人投身軍工產(chǎn)業(yè)嗎?如果不是,那飽和后溢出的人才都去哪了?為什么沒能養(yǎng)起一兩個像樣的民族車企?
非頂尖的人才流向偏電子工程產(chǎn)業(yè)( 圖片來自視覺中國)
各大高校的高材生,頂級當然是被國家挖去造“二踢腳”了,非頂級理工人才,投身到計算機產(chǎn)業(yè)更多(什么軟件工程、人工智能啥的),市場火爆,沒有歷史包袱,更容易出產(chǎn)品,出價值。
圖片來自視覺中國
而制造業(yè),一個零件公差要達到多少精度,需要多少精度的設備加工,良品率多少,這個是物理規(guī)律限制,不是你加班能直接解決的。為了提高良品率,你需要制定試驗計劃,控制變量,做一次試驗必須幾個小時,這個你著急不得。一個長期的試驗計劃,比如說一個月,在其中的某幾次試驗中,你引入了錯誤的數(shù)據(jù),那么對不起,整個結果有偏差,直接重做吧。
誰會投身制造業(yè)去做這種吃力不討好的活,而且做的都是老外們早就做過的事,所以現(xiàn)在制造業(yè)多少有點“夕陽產(chǎn)業(yè)”的感覺。這也導致本土制造業(yè)后勁乏力,去了也是浪費人才,去外企人家拿你當臨時工,進不了到“核心圈”。
價值導向有問題
最后,現(xiàn)在國內(nèi)的價值導向不是很好,“毛爺爺”是衡量一個崗位價值的唯一標準。兩個高校的同窗,一個在技術部門兢兢業(yè)業(yè)5年,參與項目無數(shù),攻克難題無數(shù),毛入100萬;另一個改行干金融了,第一年就凈賺100萬。
現(xiàn)在的主流價值觀里,前者都抬不起頭見人,后者人人都夸有本事。
然而,請你告訴我,他們究竟誰在創(chuàng)造價值?
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