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一文帶你認(rèn)識(shí)物流運(yùn)輸代理的前世今生
運(yùn)輸代理(ForwardingAgent)制,是指在整個(gè)運(yùn)輸經(jīng)營過程中,作為貨物所有者(貨主)的實(shí)際托運(yùn)人同擁有運(yùn)輸工具的實(shí)際承運(yùn)人之間不直接接觸,而以各種不同的形式,分別通過其代理人進(jìn)行運(yùn)輸業(yè)務(wù)活動(dòng)的經(jīng)營方式。在運(yùn)輸代理制中,運(yùn)輸代理人既是托運(yùn)方的代理人又是承運(yùn)方的代理人,具有承托雙方代理人的雙重地位。運(yùn)輸代理人對(duì)實(shí)際托運(yùn)人處于承運(yùn)人的地位,享有和承擔(dān)承運(yùn)人的權(quán)利和義務(wù);對(duì)于實(shí)際承運(yùn)人則處于托運(yùn)人的地位,享有和承擔(dān)托運(yùn)人的權(quán)利和義務(wù)。運(yùn)輸代理制是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸經(jīng)營方式,突破了早期運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的將托運(yùn)方限定為貨主、承運(yùn)方限定為運(yùn)輸工具擁有人,并由他們直接結(jié)合進(jìn)行活動(dòng)的運(yùn)輸經(jīng)營方式。
運(yùn)輸代理的產(chǎn)生與發(fā)展根據(jù)國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)(FIATA)的介紹,早在公元10世紀(jì)就已經(jīng)產(chǎn)生了專門從事貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的代理人。但現(xiàn)代意義上的運(yùn)輸代理的大規(guī)模興起,則是資本主義社會(huì)化大生產(chǎn)的結(jié)果。
美國的物流運(yùn)輸代理
18世紀(jì)90年代后,美國南方商業(yè)化農(nóng)業(yè)的發(fā)展,加速了東部商業(yè)走向?qū)I(yè)化。前所未有的大量棉花貿(mào)易,造成這些交易由專業(yè)公司來經(jīng)營。這些公司不是采取買進(jìn)的方式,而是向客戶支取固定的傭金,代其采購原料和銷售大批的棉布與布匹。這些代理商不僅為種植場(chǎng)主的作物進(jìn)行推銷、聯(lián)系訂單,還為他們采購各種供應(yīng)品并向他們提供貸款。此外,美國早期的代理商還安排谷物或棉花的運(yùn)輸,支付保險(xiǎn)費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)和運(yùn)費(fèi);如有必要,也支付稅金、碼頭費(fèi)等費(fèi)用,這就是運(yùn)輸代理的雛形。
19世紀(jì),由于代理制度本身的不完善及其他一些原因,代理制度一度處于衰敗狀態(tài)。
進(jìn)入20世紀(jì),運(yùn)輸代理也進(jìn)行了制度與運(yùn)作方式的變革,從而適應(yīng)了社會(huì)發(fā)展的需求。此后,由于運(yùn)輸事務(wù)的逐步復(fù)雜化,運(yùn)輸代理的業(yè)務(wù)也逐步細(xì)化,出現(xiàn)了貨運(yùn)代理、船務(wù)代理、租船代理、運(yùn)輸咨詢代理等具體形式。
中國的物流運(yùn)輸代理
1949年以前,在我國的沿海港口就存在從事報(bào)關(guān)和代辦運(yùn)輸業(yè)的企業(yè),其業(yè)務(wù)屬于貨運(yùn)代理。
1950年,我國成立了中國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸公司。為滿足我國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸日益增長的需要,為向靠泊我國的外輪提供代理服務(wù),1953年成立了中國外輪代理公司。
1961年,又組建了中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司作為國家的遠(yuǎn)洋商船隊(duì)。中遠(yuǎn)公司成立后,為了便于同時(shí)開展遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和船舶代理業(yè)務(wù),外輪代理公司并入中遠(yuǎn)公司成為子公司。
1993年,中遠(yuǎn)公司和外運(yùn)公司分別進(jìn)行了機(jī)構(gòu)重組,從而形成了我國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)膬纱蠼?jīng)營集團(tuán)——中遠(yuǎn)集團(tuán)和外運(yùn)集團(tuán)。
目前,我國的外貿(mào)運(yùn)輸貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)大約80%~90%是由這兩大集團(tuán)所屬企業(yè)完成的,它們是我國主要的國際貨物運(yùn)輸代理。2004年12月28日,由鐵路行包運(yùn)輸主業(yè)與中鐵快運(yùn)重組成立的中鐵行包快遞有限責(zé)任公司和中鐵行郵公司的成立,標(biāo)志著我國鐵路快運(yùn)代理業(yè)進(jìn)入了新的發(fā)展階段。
運(yùn)輸代理制存在的原因
運(yùn)輸代理是一種特殊的代理形式,是社會(huì)經(jīng)濟(jì)中運(yùn)輸業(yè)分工深化的結(jié)果,它的形成進(jìn)一步促進(jìn)了運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化和社會(huì)化。隨著社會(huì)分工的不斷深入和運(yùn)輸業(yè)的蓬勃發(fā)展,運(yùn)輸代理業(yè)與運(yùn)輸業(yè)相互作用共同發(fā)展。用現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)的交易成本理論解釋和分析運(yùn)輸代理的產(chǎn)生與發(fā)展,可以發(fā)現(xiàn)降低運(yùn)輸?shù)慕灰壮杀臼沁\(yùn)輸代理出現(xiàn)和成長的根本原因。
在一般的商品交易過程中,可將運(yùn)輸成本看作是一種交易成本。運(yùn)輸服務(wù)本身就是一種交易活動(dòng),即通過運(yùn)輸企業(yè)的有償服務(wù),實(shí)現(xiàn)商品或人的空間位移。在這種運(yùn)力買賣的交易過程中就存在運(yùn)輸交易成本。當(dāng)許多商品生產(chǎn)企業(yè)跨地區(qū)和跨國經(jīng)營的范圍越來越廣時(shí),投入品與產(chǎn)出品的運(yùn)輸距離也越來越長,大量貨物都是通過兩程及以上或兩種運(yùn)輸方式來實(shí)現(xiàn)從發(fā)貨地到目的地的轉(zhuǎn)移,其中許多涉及國際運(yùn)輸。
貨主為了選擇最佳路徑和最佳運(yùn)輸方式,需要收集多種有關(guān)信息,與不同地區(qū)或不同運(yùn)輸方式的企業(yè)進(jìn)行談判和簽約,還要處理與貿(mào)易、銀行、海關(guān)等部門多方面的關(guān)系,以上這些交易行為產(chǎn)生了大量的差旅和通信費(fèi)用。
由此可見,運(yùn)輸?shù)慕灰壮杀臼秋@著的。若一次運(yùn)輸過程需要由兩種或以上運(yùn)輸方式銜接運(yùn)輸才能完成,則運(yùn)輸?shù)慕灰追绞酱嬖谝韵?/span>3種形式。
第一種是貨主與運(yùn)輸企業(yè)間的分區(qū)段、分方式的多次交易方式;若涉及國際運(yùn)輸,則貨主需要和相關(guān)的海關(guān)、銀行等部門自行交易。貨主要進(jìn)行多次重復(fù)的信息收集、協(xié)商、簽約,多頭的交易必然投入大量的人力和財(cái)力,主要的花費(fèi)是差旅費(fèi)和通信費(fèi)用及相關(guān)人員的機(jī)會(huì)成本。
第二種是運(yùn)輸企業(yè)間簽訂合作協(xié)議,或是出于謀求最大利潤而采取一體化經(jīng)營,減少交易次數(shù)或者變市場(chǎng)交易為企業(yè)內(nèi)部交易。例如,許多海運(yùn)企業(yè)兼營陸上運(yùn)輸及鐵路運(yùn)輸企業(yè)向其他運(yùn)輸方式擴(kuò)展等。這種方式由于減少了交易次數(shù),從而使交易成本有不同程度的下降。
當(dāng)各種運(yùn)輸方式的運(yùn)力都能滿足需求或有余力時(shí),從事不同運(yùn)輸活動(dòng)的企業(yè)為吸引更多客戶而盡可能地簡化手續(xù),變外部交易為內(nèi)部交易,為貨主提供“門到門”的周到服務(wù),使得交易成本下降幅度較大;但當(dāng)有一種或幾種運(yùn)輸方式運(yùn)力不足時(shí),運(yùn)輸方式的銜接部分便會(huì)出現(xiàn)“瓶頸”,為了取得有限的運(yùn)力而花費(fèi)的成本使得此時(shí)的交易成本仍然很大。
第三種是運(yùn)輸代理方式。由運(yùn)輸代理企業(yè)代表貨主與相關(guān)運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行交易,依靠運(yùn)輸代理企業(yè)一定程度的規(guī)模經(jīng)營,可為眾多的貨主進(jìn)行運(yùn)輸交易,從而使每個(gè)貨主的交易成本均得到下降。一般而言,代理規(guī)模的遞增將使交易成本遞減。
運(yùn)力供給方面的市場(chǎng)信息比較容易,平均每單位貨物負(fù)擔(dān)的信息成本也較少,這是規(guī)模經(jīng)濟(jì)作用的結(jié)果。從運(yùn)輸合同的談判和履行成本看,它與市場(chǎng)信息成本相似,代理企業(yè)與運(yùn)輸企業(yè)有固定的交易關(guān)系,談判容易進(jìn)行,合同談判成本就較低;同時(shí),由于代理企業(yè)了解供需的市場(chǎng)信息,可以根據(jù)運(yùn)輸方式、運(yùn)力分布情況和貨物運(yùn)輸需求的特性為貨主選擇可行的最佳運(yùn)輸方式和路徑,使合同履行成本盡可能地降低。分布在各地的代理網(wǎng)點(diǎn)的多層次服務(wù)也使貨主企業(yè)節(jié)省了大量的差旅、通信費(fèi)用,降低了交易成本。同樣,運(yùn)輸代理方式對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)來講也有類似的效用。由上述可見,能夠降低運(yùn)輸交易成本是運(yùn)輸代理企業(yè)存在和發(fā)展的根本原因。
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