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【干貨】一文帶你全面系統(tǒng)認(rèn)識(shí)鐵路物流運(yùn)輸
在不同的科技的配合發(fā)展下,有著如此多的優(yōu)秀特性的鐵路運(yùn)輸一定會(huì)書寫新的光榮與夢(mèng)想。
春節(jié)期間有沒有出游?國(guó)內(nèi)、外分別使用了哪些交通工具?作為智能型人肉包裹,你體驗(yàn)到了什么樣的物流服務(wù)?
春節(jié)期間去了斯里蘭卡,曾經(jīng)的英國(guó)殖民地、英聯(lián)邦國(guó)家-錫蘭,現(xiàn)在的斯里蘭卡民主社會(huì)主義共和國(guó)。不清楚什么算是民主社會(huì)主義,但斯里蘭卡的公共交通堪稱達(dá)到了共產(chǎn)主義的優(yōu)惠程度,小至個(gè)體Tutu摩的、中型民營(yíng)巴士、大到國(guó)有鐵路,如果把客運(yùn)票價(jià)折換成美金并考慮國(guó)際油價(jià),幾乎統(tǒng)統(tǒng)都是賠錢價(jià)。
尤其是鐵路,從三等座到一等座,便宜到乍看價(jià)格表時(shí)懷疑自己的數(shù)學(xué)能力,心算了幾遍后開始竊喜。當(dāng)然如果坐三等座,你不能對(duì)干凈程度和周邊氣味有太高要求,但其中的海邊小火車(大名鼎鼎,因?yàn)槭恰肚c千尋》中的原型)和高山茶園小火車很有特色,無論是風(fēng)景還是途中看到的人文風(fēng)俗都非常值得乘坐。
這篇文章不是游記,斯里蘭卡火車很像中國(guó)80年代的綠皮車,勾起了兒時(shí)曾經(jīng)對(duì)對(duì)火車興趣,是時(shí)候好好重新見識(shí)一下火車了。一方面如今的我可以從物流的專業(yè)角度來看鐵路運(yùn)輸,另一方面鐵路運(yùn)輸這一運(yùn)營(yíng)了150多年的傳統(tǒng)運(yùn)輸方式,從2017開始將再次迎來新的快速發(fā)展。
系列文章會(huì)從幾個(gè)部分來探討:鐵路的光榮時(shí)代;全球鐵路的現(xiàn)狀與網(wǎng)絡(luò)分布、基礎(chǔ)建設(shè)差異、運(yùn)輸?shù)呢浳铩⑦\(yùn)輸模式、承運(yùn)商種類、服務(wù)特性和市場(chǎng)挑戰(zhàn);中國(guó)高鐵與日本高鐵公司的競(jìng)爭(zhēng);南亞鐵路網(wǎng)展望;跨歐亞大陸的鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀的討論。
相信這個(gè)系列可以幫助你全面系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)鐵路運(yùn)輸,下次坐火車時(shí)無論是哐當(dāng)?shù)木G皮車還是飛馳的子彈頭,你都會(huì)比同行人更加有洞察力。
火車行駛在斯里蘭卡高山茶園的山脊上 / 奔跑的小鼴鼠 攝于2017年1月
在第一次工業(yè)革命之前大多數(shù)的生產(chǎn)活動(dòng)都是小范圍的,針對(duì)有限的當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)自產(chǎn)自銷。除了個(gè)別由統(tǒng)治者發(fā)起的、強(qiáng)制執(zhí)行的大型工程項(xiàng)目外,與民生相關(guān)的消費(fèi)生產(chǎn)主要通過家庭作坊體系。在家庭作坊體系里原料通過商人向從事加工活動(dòng)的各家各戶的作坊分發(fā)。
第一次工業(yè)革命發(fā)生于18世紀(jì)的英國(guó)的紡織行業(yè),它改變了制造活動(dòng)和人類的生活過程。這場(chǎng)革命是由一些關(guān)鍵發(fā)明創(chuàng)造引起的,這些發(fā)明創(chuàng)造對(duì)許多手工操作實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化。
其中在1781年瓦特發(fā)明了將驅(qū)動(dòng)桿的上下運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的技術(shù),這使得蒸汽作為一種主要的動(dòng)力源被廣泛使用,包括工廠、船舶、火車和礦場(chǎng)。
但是1840年以世界上大多數(shù)工廠仍然是小型的、主要為家族所有的,技術(shù)上也很粗糙。幾乎還沒有什么制造企業(yè)復(fù)雜到需要傳統(tǒng)管理方法或所有者直接管理以外的管理模式。
大規(guī)模生產(chǎn)的大范圍制造特性需要一個(gè)大規(guī)模分銷系統(tǒng)的支持來實(shí)現(xiàn)原材料和產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)的流動(dòng)。在1850年到1880年發(fā)生的運(yùn)輸與通信的革命,在鐵路和電報(bào)的促進(jìn)下,第二次工業(yè)革命開始了。
像鐵路這樣的成本低且運(yùn)載力高的分銷模式,直接促進(jìn)了十九世紀(jì)八十年代到九十年代的大規(guī)模生產(chǎn)技術(shù)的革命。
鐵路工程是人類歷史上的第一項(xiàng)大型商業(yè)活動(dòng),因此也是第一個(gè)需要大規(guī)模的管理層級(jí)和現(xiàn)代會(huì)計(jì)實(shí)務(wù)的地方。
建造一條鐵路所需要的資本要比起第一次工業(yè)革命中建造一座紡織廠或金屬加工廠所需要的多得多,個(gè)人或者一小群合作者是不太可能擁有一條鐵路的。同時(shí)因?yàn)槠溥\(yùn)作的復(fù)雜性和分布的廣泛性,大多數(shù)股東或者他們的親屬都無法直接對(duì)其進(jìn)行全面的管理。因此一個(gè)新的被雇用者階層,中層管理者,開始在商業(yè)領(lǐng)域大規(guī)模的出現(xiàn)。
因?yàn)榻ㄔO(shè)和運(yùn)營(yíng)的必要性,鐵路項(xiàng)目成為了世界上第一個(gè)商業(yè)管理層級(jí)體系出現(xiàn)的地方,有專門的管理者來管理其它管理者。
與鐵路建造所相應(yīng)需求的鐵軌、輪子、長(zhǎng)釘、木料、玻璃和銅線這樣的基礎(chǔ)的建設(shè)品,為大規(guī)模的生產(chǎn)制造提供了巨大的需求市場(chǎng)。同時(shí)鐵路連接了各地,為其它產(chǎn)品提供了可靠的全天候運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),刺激的途徑各地的當(dāng)?shù)匦枨?,?chuàng)造了跨區(qū)域的大規(guī)模的市場(chǎng)。
作為第一大產(chǎn)業(yè)的鐵路再加上電報(bào)業(yè),通過建立了一個(gè)大規(guī)模分銷網(wǎng)絡(luò)從而創(chuàng)造出大規(guī)模的市場(chǎng),為將來的大型商業(yè)鋪平了道路。
十九世紀(jì)七八十年代,因?yàn)殍F路的復(fù)雜性和對(duì)管理層級(jí)的依賴,它需要大量的數(shù)據(jù)和新的分析方法。服務(wù)于鐵路運(yùn)營(yíng)的學(xué)者和管理者們發(fā)明了許多現(xiàn)代會(huì)計(jì)的基礎(chǔ)技術(shù),隨著鐵路的逐步建設(shè),與之相應(yīng)配套發(fā)展的會(huì)計(jì)方法很快成為了工業(yè)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。
在鐵路工業(yè)的帶領(lǐng)下,其它工業(yè)也開始通過縱向和橫向一體化的方式向大型業(yè)務(wù)發(fā)展。
現(xiàn)代工廠管理最早就出現(xiàn)在金屬制作與加工企業(yè)。比如在鋼鐵行業(yè),鋼鐵廠的所有者購(gòu)買了上游的采礦廠和礦石加工廠和下游的軋鋼廠和制造廠。在十九世紀(jì)五十年代以前,鋼鐵工業(yè)分成從事冶煉、軋制、鑄造和制作的許多獨(dú)立的公司。在十九世紀(jì)五六十年代,由于鐵路的飛速發(fā)展,出現(xiàn)了幾家同時(shí)擁有高爐和成型廠的大型綜合鐵軌工廠。
鋼鐵大亨卡內(nèi)基曾在賓夕法尼亞鐵路為埃德加·湯姆森工作過,他從一名電報(bào)操作員升到分工主管,并且在鐵路工業(yè)的會(huì)計(jì)和管理方法上得到普遍的贊譽(yù)。他把貝西默的新型煉鋼技術(shù)和麥考倫、湯姆森的管理方法結(jié)合到一起,把鋼鐵工業(yè)提升到了當(dāng)時(shí)難以想象的一體化和高效率水平。
為了表示對(duì)他鐵路工業(yè)的導(dǎo)師敬仰,把他第一座一體化鋼鐵加工基地命名為埃德加·湯姆森工廠。該工廠的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)“大規(guī)模的均勻產(chǎn)出”,這一目的通過使用世界上最大、技術(shù)最先進(jìn)的高爐而得以實(shí)現(xiàn)。卡內(nèi)基同樣也善加利用他在鐵路工作上學(xué)來的會(huì)計(jì)技巧,他堅(jiān)持精確的成本計(jì)算,創(chuàng)立了一套嚴(yán)格的會(huì)計(jì)體系。
“科學(xué)管理之父”泰勒,他在1878年到1884年的這段時(shí)間里,在米德維爾鋼鐵廠迅速?gòu)囊幻と松揭晃豢偣こ處?。作為一個(gè)徹頭徹尾的工程師,他做了許多發(fā)明并且獲得了專利。這其中最重要的是高速鋼(使得切削機(jī)床可以在紅熱的情況下仍然保持堅(jiān)硬),這項(xiàng)發(fā)明使得他即使沒有在科學(xué)管理上的造詣也能夠名垂青史。
19世紀(jì)中在美國(guó)修建的鐵路 / 圖片來源:《華商晨報(bào)》
鐵路有著曾經(jīng)的無上光榮,盡管如今全世界的鐵路網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)橫跨了大陸、穿越了海峽,但由于軌距的差異等問題,在國(guó)際貿(mào)易中未能充分發(fā)揮作用。但作為低碳運(yùn)輸方式,以及由于大數(shù)據(jù)分析完善了預(yù)測(cè)技術(shù),使得生產(chǎn)計(jì)劃對(duì)于較長(zhǎng)的運(yùn)輸時(shí)間有了更好的接受度,還有高鐵技術(shù)的發(fā)展及新的跨國(guó)鐵路網(wǎng)的建設(shè),鐵路運(yùn)輸即將迎來新的快速發(fā)展,重新書寫光榮與夢(mèng)想!
通過上文你了解到了鐵路曾經(jīng)是現(xiàn)代科技的催化劑、是現(xiàn)代管理學(xué)和商業(yè)的發(fā)源地、是現(xiàn)代會(huì)計(jì)學(xué)的啟蒙處,那你坐地鐵或火車時(shí)有沒有覺得自己是站在人類文明的重要里程碑里?哈哈,這能為平常的工作日找到點(diǎn)儀式感呢。
這些既往的光榮時(shí)代已經(jīng)遠(yuǎn)去,如今世界范圍內(nèi)的鐵路運(yùn)輸狀況如何?接下來我來聊一下全球鐵路的現(xiàn)狀與網(wǎng)絡(luò)分布、基礎(chǔ)建設(shè)差異、運(yùn)輸?shù)呢浳?、運(yùn)輸模式和市場(chǎng)機(jī)遇。
圖片來源:European Union, Joint Research Centre / 2008
上圖中唯一不夠準(zhǔn)確的就是中國(guó)區(qū)的鐵路線了,近10年中國(guó)鐵路網(wǎng)雖然沒有密集成歐美的樣子,但高鐵的快速發(fā)展使的網(wǎng)絡(luò)密集度比10年前增長(zhǎng)80%。全球性的鐵路網(wǎng)調(diào)查中這張圖片是最新了,先基于它來看世界范圍內(nèi)的鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀。
從全球來看,鐵路網(wǎng)集中在北美、歐洲、日本、南美小部分區(qū)域和中國(guó)沿海區(qū)域。巴西有28,000公里的鐵路線,德國(guó)有42,000公里,尼日利亞有3000 公里,中國(guó)有86,000公里,而美國(guó)有225,000公里。(截至2015年年底,中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)總里程達(dá)121,000公里,規(guī)模居世界第二,基本是美國(guó)的一半長(zhǎng)度了)
鐵路網(wǎng)連接港口和內(nèi)陸地區(qū),也橫跨大陸。隨著從1990年起的集裝箱和國(guó)際貿(mào)易的蓬勃發(fā)展,鐵路也重新成為主流的貨物運(yùn)輸渠道。集成化的鐵路控制系統(tǒng)也促進(jìn)了國(guó)際鐵路運(yùn)輸,新一代的鐵路控制系統(tǒng)可以準(zhǔn)確定位、集成狀態(tài)報(bào)告并監(jiān)控行程。
國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸如同大多數(shù)地域廣袤的大國(guó)的國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸,主要是處理大噸位的大宗貨物的長(zhǎng)途運(yùn)輸。但不同于國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸,比如美國(guó)的鐵路可以自由穿越不同的州,跨境的國(guó)際鐵路運(yùn)輸在很多國(guó)家是缺乏的,有時(shí)也被不同軌距所局限。
各國(guó)鐵路的軌距各不相同,窄的為610毫米、762毫米、891毫米,中等的有1000毫米、1067毫米、1372毫米、1435毫米,寬的甚至達(dá)到1524毫米、1880毫米、2141毫米。1937年,國(guó)際鐵路協(xié)會(huì)做出規(guī)定:1435毫米的軌距為國(guó)際通用的標(biāo)準(zhǔn)軌距,1520毫米以上的軌距是寬軌,1067毫米以下的軌距算作窄軌。
現(xiàn)行有四種軌距:美國(guó)、歐洲大部分國(guó)家、土耳其、伊朗、中國(guó)和朝鮮半島標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435毫米;芬蘭、俄羅斯,以及其他前蘇聯(lián)加盟共和國(guó)采用1520毫米闊軌;印度、巴基斯坦、孟加拉國(guó)和斯里蘭卡多數(shù)采用1676毫米闊軌;東南亞則多采用1000毫米窄軌。
以在東北亞地區(qū)為例,中國(guó)、俄羅斯、蒙古、朝鮮和韓國(guó)陸路相聯(lián)結(jié)。但是由于中、朝、韓為標(biāo)準(zhǔn)軌距,而俄、蒙卻是寬軌,因此盡管鐵路線路可以聯(lián)結(jié)起來,可仍然難以實(shí)現(xiàn)火車的直通。貨物運(yùn)到邊境就要卸車,然后再裝到對(duì)方國(guó)家的火車上,結(jié)果大大地提高了運(yùn)輸成本。
鐵路能夠承運(yùn)的貨物種類非常多,有通用集裝箱,集裝貨物箱、罐裝集裝箱、冷藏集裝箱和牲畜集裝箱。
通用型集裝箱一般用來裝運(yùn)普通成件有包裝的貨物。如交電類、儀器儀表類、小型機(jī)械類、玻璃陶瓷建材類、工藝品類、文教體育用品類、醫(yī)藥類、煙酒食品類、日用品類、化工類、針紡織品類、小五金及其它適合集裝箱裝運(yùn)的貨物。
集裝貨物箱主要用來裝運(yùn)水泥、面粉、谷物、鹽、塑料工藝品、化肥工業(yè)的粉狀顆粒物。這類集裝箱有可以自卸的,也有用壓縮空氣卸。
冷藏集裝箱主要用于運(yùn)輸易腐貨物,如肉類、魚類、蛋品、蔬菜、水果等。貨物裝于箱內(nèi)可保持一定的溫度。牲畜集裝箱 這是用于裝運(yùn)牲畜、家禽等貨物。箱內(nèi)有良好的通風(fēng)設(shè)備及喂養(yǎng)設(shè)備。
圖片來源:APICS CLTD
鐵路建設(shè)的高昂固定成本決定了它在各國(guó)都是一種壟斷的經(jīng)營(yíng)方式。線路權(quán)包括鐵軌和鐵軌兩側(cè)的土地使用權(quán),以及調(diào)車場(chǎng)、車站、電站和貨物臨時(shí)存儲(chǔ)的場(chǎng)站等其他輔助設(shè)施。由于高昂的固定投資成本,有限的鐵路公司使得鐵路公司之間的運(yùn)營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)非常有限。
在市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)方面鐵路運(yùn)輸必須與其它運(yùn)輸模式競(jìng)爭(zhēng),尤其是公路運(yùn)輸。當(dāng)然在多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸模式中,鐵路和公路的配合也是最常見的,在歐洲也有專門用于公鐵聯(lián)運(yùn)的專用掛車和拖車。
圖片來源: APICS CLTD
隨著大數(shù)據(jù)應(yīng)用的發(fā)展和算法的迭代,供應(yīng)鏈中的預(yù)測(cè)的技術(shù)的復(fù)雜性和準(zhǔn)確性得到了提高,這從另一方面使得供應(yīng)鏈人員能夠更好的權(quán)衡運(yùn)輸時(shí)間和費(fèi)用。這為鐵路運(yùn)輸提高市場(chǎng)占有率提供了良好的時(shí)機(jī)。
鐵路運(yùn)輸有著非常好的適應(yīng)性,可以長(zhǎng)距離的用不同的集裝箱來運(yùn)輸多種不同的貨物。鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力也是強(qiáng)大的,一個(gè)車皮可以裝相當(dāng)于4卡車的貨物。對(duì)于遠(yuǎn)距離運(yùn)輸來說,鐵路的時(shí)間和價(jià)格比也有非常大的優(yōu)勢(shì)。
同時(shí)新一代集成控制系統(tǒng)也使得鐵路運(yùn)輸成為可以24小時(shí)全天候運(yùn)營(yíng)和監(jiān)控的。當(dāng)然最大的優(yōu)勢(shì)還是它的節(jié)能低碳,運(yùn)輸同樣重量和距離的物品,鐵路的能源效率是卡車運(yùn)輸?shù)?.5倍。在不同的科技的配合發(fā)展下,有著如此多的優(yōu)秀特性的鐵路運(yùn)輸一定會(huì)書寫新的光榮與夢(mèng)想。
(注:此為系列文章,共五篇,此文為一和二)
作者 | 奔跑的小鼴鼠,從貿(mào)易公司到物流公司到生產(chǎn)企業(yè),漫游于供應(yīng)鏈?zhǔn)畮纵d。目前任職于500強(qiáng)公司部門經(jīng)理,兼供應(yīng)鏈培訓(xùn)講師。
此文系作者個(gè)人觀點(diǎn),不代表物流沙龍立場(chǎng)
以上就是100唯爾(100vr.com)小編為您介紹的關(guān)于鐵路的知識(shí)技巧了,學(xué)習(xí)以上的【干貨】一文帶你全面系統(tǒng)認(rèn)識(shí)鐵路物流運(yùn)輸知識(shí),對(duì)于鐵路的幫助都是非常大的,這也是新手學(xué)習(xí)財(cái)經(jīng)商貿(mào)所需要注意的地方。如果使用100唯爾還有什么問題可以點(diǎn)擊右側(cè)人工服務(wù),我們會(huì)有專業(yè)的人士來為您解答。
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