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【干貨】一文帶你全面系統(tǒng)認(rèn)識鐵路物流運(yùn)輸
在不同的科技的配合發(fā)展下,有著如此多的優(yōu)秀特性的鐵路運(yùn)輸一定會書寫新的光榮與夢想。
春節(jié)期間有沒有出游?國內(nèi)、外分別使用了哪些交通工具?作為智能型人肉包裹,你體驗到了什么樣的物流服務(wù)?
春節(jié)期間去了斯里蘭卡,曾經(jīng)的英國殖民地、英聯(lián)邦國家-錫蘭,現(xiàn)在的斯里蘭卡民主社會主義共和國。不清楚什么算是民主社會主義,但斯里蘭卡的公共交通堪稱達(dá)到了共產(chǎn)主義的優(yōu)惠程度,小至個體Tutu摩的、中型民營巴士、大到國有鐵路,如果把客運(yùn)票價折換成美金并考慮國際油價,幾乎統(tǒng)統(tǒng)都是賠錢價。
尤其是鐵路,從三等座到一等座,便宜到乍看價格表時懷疑自己的數(shù)學(xué)能力,心算了幾遍后開始竊喜。當(dāng)然如果坐三等座,你不能對干凈程度和周邊氣味有太高要求,但其中的海邊小火車(大名鼎鼎,因為是《千與千尋》中的原型)和高山茶園小火車很有特色,無論是風(fēng)景還是途中看到的人文風(fēng)俗都非常值得乘坐。
這篇文章不是游記,斯里蘭卡火車很像中國80年代的綠皮車,勾起了兒時曾經(jīng)對對火車興趣,是時候好好重新見識一下火車了。一方面如今的我可以從物流的專業(yè)角度來看鐵路運(yùn)輸,另一方面鐵路運(yùn)輸這一運(yùn)營了150多年的傳統(tǒng)運(yùn)輸方式,從2017開始將再次迎來新的快速發(fā)展。
系列文章會從幾個部分來探討:鐵路的光榮時代;全球鐵路的現(xiàn)狀與網(wǎng)絡(luò)分布、基礎(chǔ)建設(shè)差異、運(yùn)輸?shù)呢浳?、運(yùn)輸模式、承運(yùn)商種類、服務(wù)特性和市場挑戰(zhàn);中國高鐵與日本高鐵公司的競爭;南亞鐵路網(wǎng)展望;跨歐亞大陸的鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀的討論。
相信這個系列可以幫助你全面系統(tǒng)的認(rèn)識鐵路運(yùn)輸,下次坐火車時無論是哐當(dāng)?shù)木G皮車還是飛馳的子彈頭,你都會比同行人更加有洞察力。
火車行駛在斯里蘭卡高山茶園的山脊上 / 奔跑的小鼴鼠 攝于2017年1月
在第一次工業(yè)革命之前大多數(shù)的生產(chǎn)活動都是小范圍的,針對有限的當(dāng)?shù)厥袌鲎援a(chǎn)自銷。除了個別由統(tǒng)治者發(fā)起的、強(qiáng)制執(zhí)行的大型工程項目外,與民生相關(guān)的消費(fèi)生產(chǎn)主要通過家庭作坊體系。在家庭作坊體系里原料通過商人向從事加工活動的各家各戶的作坊分發(fā)。
第一次工業(yè)革命發(fā)生于18世紀(jì)的英國的紡織行業(yè),它改變了制造活動和人類的生活過程。這場革命是由一些關(guān)鍵發(fā)明創(chuàng)造引起的,這些發(fā)明創(chuàng)造對許多手工操作實現(xiàn)了機(jī)械化。
其中在1781年瓦特發(fā)明了將驅(qū)動桿的上下運(yùn)動轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動的技術(shù),這使得蒸汽作為一種主要的動力源被廣泛使用,包括工廠、船舶、火車和礦場。
但是1840年以世界上大多數(shù)工廠仍然是小型的、主要為家族所有的,技術(shù)上也很粗糙。幾乎還沒有什么制造企業(yè)復(fù)雜到需要傳統(tǒng)管理方法或所有者直接管理以外的管理模式。
大規(guī)模生產(chǎn)的大范圍制造特性需要一個大規(guī)模分銷系統(tǒng)的支持來實現(xiàn)原材料和產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)的流動。在1850年到1880年發(fā)生的運(yùn)輸與通信的革命,在鐵路和電報的促進(jìn)下,第二次工業(yè)革命開始了。
像鐵路這樣的成本低且運(yùn)載力高的分銷模式,直接促進(jìn)了十九世紀(jì)八十年代到九十年代的大規(guī)模生產(chǎn)技術(shù)的革命。
鐵路工程是人類歷史上的第一項大型商業(yè)活動,因此也是第一個需要大規(guī)模的管理層級和現(xiàn)代會計實務(wù)的地方。
建造一條鐵路所需要的資本要比起第一次工業(yè)革命中建造一座紡織廠或金屬加工廠所需要的多得多,個人或者一小群合作者是不太可能擁有一條鐵路的。同時因為其運(yùn)作的復(fù)雜性和分布的廣泛性,大多數(shù)股東或者他們的親屬都無法直接對其進(jìn)行全面的管理。因此一個新的被雇用者階層,中層管理者,開始在商業(yè)領(lǐng)域大規(guī)模的出現(xiàn)。
因為建設(shè)和運(yùn)營的必要性,鐵路項目成為了世界上第一個商業(yè)管理層級體系出現(xiàn)的地方,有專門的管理者來管理其它管理者。
與鐵路建造所相應(yīng)需求的鐵軌、輪子、長釘、木料、玻璃和銅線這樣的基礎(chǔ)的建設(shè)品,為大規(guī)模的生產(chǎn)制造提供了巨大的需求市場。同時鐵路連接了各地,為其它產(chǎn)品提供了可靠的全天候運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),刺激的途徑各地的當(dāng)?shù)匦枨?,?chuàng)造了跨區(qū)域的大規(guī)模的市場。
作為第一大產(chǎn)業(yè)的鐵路再加上電報業(yè),通過建立了一個大規(guī)模分銷網(wǎng)絡(luò)從而創(chuàng)造出大規(guī)模的市場,為將來的大型商業(yè)鋪平了道路。
十九世紀(jì)七八十年代,因為鐵路的復(fù)雜性和對管理層級的依賴,它需要大量的數(shù)據(jù)和新的分析方法。服務(wù)于鐵路運(yùn)營的學(xué)者和管理者們發(fā)明了許多現(xiàn)代會計的基礎(chǔ)技術(shù),隨著鐵路的逐步建設(shè),與之相應(yīng)配套發(fā)展的會計方法很快成為了工業(yè)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。
在鐵路工業(yè)的帶領(lǐng)下,其它工業(yè)也開始通過縱向和橫向一體化的方式向大型業(yè)務(wù)發(fā)展。
現(xiàn)代工廠管理最早就出現(xiàn)在金屬制作與加工企業(yè)。比如在鋼鐵行業(yè),鋼鐵廠的所有者購買了上游的采礦廠和礦石加工廠和下游的軋鋼廠和制造廠。在十九世紀(jì)五十年代以前,鋼鐵工業(yè)分成從事冶煉、軋制、鑄造和制作的許多獨(dú)立的公司。在十九世紀(jì)五六十年代,由于鐵路的飛速發(fā)展,出現(xiàn)了幾家同時擁有高爐和成型廠的大型綜合鐵軌工廠。
鋼鐵大亨卡內(nèi)基曾在賓夕法尼亞鐵路為埃德加·湯姆森工作過,他從一名電報操作員升到分工主管,并且在鐵路工業(yè)的會計和管理方法上得到普遍的贊譽(yù)。他把貝西默的新型煉鋼技術(shù)和麥考倫、湯姆森的管理方法結(jié)合到一起,把鋼鐵工業(yè)提升到了當(dāng)時難以想象的一體化和高效率水平。
為了表示對他鐵路工業(yè)的導(dǎo)師敬仰,把他第一座一體化鋼鐵加工基地命名為埃德加·湯姆森工廠。該工廠的目標(biāo)是實現(xiàn)“大規(guī)模的均勻產(chǎn)出”,這一目的通過使用世界上最大、技術(shù)最先進(jìn)的高爐而得以實現(xiàn)??▋?nèi)基同樣也善加利用他在鐵路工作上學(xué)來的會計技巧,他堅持精確的成本計算,創(chuàng)立了一套嚴(yán)格的會計體系。
“科學(xué)管理之父”泰勒,他在1878年到1884年的這段時間里,在米德維爾鋼鐵廠迅速從一名工人升到一位總工程師。作為一個徹頭徹尾的工程師,他做了許多發(fā)明并且獲得了專利。這其中最重要的是高速鋼(使得切削機(jī)床可以在紅熱的情況下仍然保持堅硬),這項發(fā)明使得他即使沒有在科學(xué)管理上的造詣也能夠名垂青史。
19世紀(jì)中在美國修建的鐵路 / 圖片來源:《華商晨報》
鐵路有著曾經(jīng)的無上光榮,盡管如今全世界的鐵路網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)橫跨了大陸、穿越了海峽,但由于軌距的差異等問題,在國際貿(mào)易中未能充分發(fā)揮作用。但作為低碳運(yùn)輸方式,以及由于大數(shù)據(jù)分析完善了預(yù)測技術(shù),使得生產(chǎn)計劃對于較長的運(yùn)輸時間有了更好的接受度,還有高鐵技術(shù)的發(fā)展及新的跨國鐵路網(wǎng)的建設(shè),鐵路運(yùn)輸即將迎來新的快速發(fā)展,重新書寫光榮與夢想!
通過上文你了解到了鐵路曾經(jīng)是現(xiàn)代科技的催化劑、是現(xiàn)代管理學(xué)和商業(yè)的發(fā)源地、是現(xiàn)代會計學(xué)的啟蒙處,那你坐地鐵或火車時有沒有覺得自己是站在人類文明的重要里程碑里?哈哈,這能為平常的工作日找到點(diǎn)儀式感呢。
這些既往的光榮時代已經(jīng)遠(yuǎn)去,如今世界范圍內(nèi)的鐵路運(yùn)輸狀況如何?接下來我來聊一下全球鐵路的現(xiàn)狀與網(wǎng)絡(luò)分布、基礎(chǔ)建設(shè)差異、運(yùn)輸?shù)呢浳铩⑦\(yùn)輸模式和市場機(jī)遇。
圖片來源:European Union, Joint Research Centre / 2008
上圖中唯一不夠準(zhǔn)確的就是中國區(qū)的鐵路線了,近10年中國鐵路網(wǎng)雖然沒有密集成歐美的樣子,但高鐵的快速發(fā)展使的網(wǎng)絡(luò)密集度比10年前增長80%。全球性的鐵路網(wǎng)調(diào)查中這張圖片是最新了,先基于它來看世界范圍內(nèi)的鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀。
從全球來看,鐵路網(wǎng)集中在北美、歐洲、日本、南美小部分區(qū)域和中國沿海區(qū)域。巴西有28,000公里的鐵路線,德國有42,000公里,尼日利亞有3000 公里,中國有86,000公里,而美國有225,000公里。(截至2015年年底,中國鐵路營業(yè)總里程達(dá)121,000公里,規(guī)模居世界第二,基本是美國的一半長度了)
鐵路網(wǎng)連接港口和內(nèi)陸地區(qū),也橫跨大陸。隨著從1990年起的集裝箱和國際貿(mào)易的蓬勃發(fā)展,鐵路也重新成為主流的貨物運(yùn)輸渠道。集成化的鐵路控制系統(tǒng)也促進(jìn)了國際鐵路運(yùn)輸,新一代的鐵路控制系統(tǒng)可以準(zhǔn)確定位、集成狀態(tài)報告并監(jiān)控行程。
國際鐵路貨物運(yùn)輸如同大多數(shù)地域廣袤的大國的國內(nèi)鐵路運(yùn)輸,主要是處理大噸位的大宗貨物的長途運(yùn)輸。但不同于國內(nèi)鐵路運(yùn)輸,比如美國的鐵路可以自由穿越不同的州,跨境的國際鐵路運(yùn)輸在很多國家是缺乏的,有時也被不同軌距所局限。
各國鐵路的軌距各不相同,窄的為610毫米、762毫米、891毫米,中等的有1000毫米、1067毫米、1372毫米、1435毫米,寬的甚至達(dá)到1524毫米、1880毫米、2141毫米。1937年,國際鐵路協(xié)會做出規(guī)定:1435毫米的軌距為國際通用的標(biāo)準(zhǔn)軌距,1520毫米以上的軌距是寬軌,1067毫米以下的軌距算作窄軌。
現(xiàn)行有四種軌距:美國、歐洲大部分國家、土耳其、伊朗、中國和朝鮮半島標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435毫米;芬蘭、俄羅斯,以及其他前蘇聯(lián)加盟共和國采用1520毫米闊軌;印度、巴基斯坦、孟加拉國和斯里蘭卡多數(shù)采用1676毫米闊軌;東南亞則多采用1000毫米窄軌。
以在東北亞地區(qū)為例,中國、俄羅斯、蒙古、朝鮮和韓國陸路相聯(lián)結(jié)。但是由于中、朝、韓為標(biāo)準(zhǔn)軌距,而俄、蒙卻是寬軌,因此盡管鐵路線路可以聯(lián)結(jié)起來,可仍然難以實現(xiàn)火車的直通。貨物運(yùn)到邊境就要卸車,然后再裝到對方國家的火車上,結(jié)果大大地提高了運(yùn)輸成本。
鐵路能夠承運(yùn)的貨物種類非常多,有通用集裝箱,集裝貨物箱、罐裝集裝箱、冷藏集裝箱和牲畜集裝箱。
通用型集裝箱一般用來裝運(yùn)普通成件有包裝的貨物。如交電類、儀器儀表類、小型機(jī)械類、玻璃陶瓷建材類、工藝品類、文教體育用品類、醫(yī)藥類、煙酒食品類、日用品類、化工類、針紡織品類、小五金及其它適合集裝箱裝運(yùn)的貨物。
集裝貨物箱主要用來裝運(yùn)水泥、面粉、谷物、鹽、塑料工藝品、化肥工業(yè)的粉狀顆粒物。這類集裝箱有可以自卸的,也有用壓縮空氣卸。
冷藏集裝箱主要用于運(yùn)輸易腐貨物,如肉類、魚類、蛋品、蔬菜、水果等。貨物裝于箱內(nèi)可保持一定的溫度。牲畜集裝箱 這是用于裝運(yùn)牲畜、家禽等貨物。箱內(nèi)有良好的通風(fēng)設(shè)備及喂養(yǎng)設(shè)備。
圖片來源:APICS CLTD
鐵路建設(shè)的高昂固定成本決定了它在各國都是一種壟斷的經(jīng)營方式。線路權(quán)包括鐵軌和鐵軌兩側(cè)的土地使用權(quán),以及調(diào)車場、車站、電站和貨物臨時存儲的場站等其他輔助設(shè)施。由于高昂的固定投資成本,有限的鐵路公司使得鐵路公司之間的運(yùn)營競爭非常有限。
在市場運(yùn)營方面鐵路運(yùn)輸必須與其它運(yùn)輸模式競爭,尤其是公路運(yùn)輸。當(dāng)然在多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸模式中,鐵路和公路的配合也是最常見的,在歐洲也有專門用于公鐵聯(lián)運(yùn)的專用掛車和拖車。
圖片來源: APICS CLTD
隨著大數(shù)據(jù)應(yīng)用的發(fā)展和算法的迭代,供應(yīng)鏈中的預(yù)測的技術(shù)的復(fù)雜性和準(zhǔn)確性得到了提高,這從另一方面使得供應(yīng)鏈人員能夠更好的權(quán)衡運(yùn)輸時間和費(fèi)用。這為鐵路運(yùn)輸提高市場占有率提供了良好的時機(jī)。
鐵路運(yùn)輸有著非常好的適應(yīng)性,可以長距離的用不同的集裝箱來運(yùn)輸多種不同的貨物。鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力也是強(qiáng)大的,一個車皮可以裝相當(dāng)于4卡車的貨物。對于遠(yuǎn)距離運(yùn)輸來說,鐵路的時間和價格比也有非常大的優(yōu)勢。
同時新一代集成控制系統(tǒng)也使得鐵路運(yùn)輸成為可以24小時全天候運(yùn)營和監(jiān)控的。當(dāng)然最大的優(yōu)勢還是它的節(jié)能低碳,運(yùn)輸同樣重量和距離的物品,鐵路的能源效率是卡車運(yùn)輸?shù)?.5倍。在不同的科技的配合發(fā)展下,有著如此多的優(yōu)秀特性的鐵路運(yùn)輸一定會書寫新的光榮與夢想。
(注:此為系列文章,共五篇,此文為一和二)
作者 | 奔跑的小鼴鼠,從貿(mào)易公司到物流公司到生產(chǎn)企業(yè),漫游于供應(yīng)鏈?zhǔn)畮纵d。目前任職于500強(qiáng)公司部門經(jīng)理,兼供應(yīng)鏈培訓(xùn)講師。
此文系作者個人觀點(diǎn),不代表物流沙龍立場
以上就是100唯爾(100vr.com)小編為您介紹的關(guān)于鐵路的知識技巧了,學(xué)習(xí)以上的【干貨】一文帶你全面系統(tǒng)認(rèn)識鐵路物流運(yùn)輸知識,對于鐵路的幫助都是非常大的,這也是新手學(xué)習(xí)財經(jīng)商貿(mào)所需要注意的地方。如果使用100唯爾還有什么問題可以點(diǎn)擊右側(cè)人工服務(wù),我們會有專業(yè)的人士來為您解答。
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